Bibiothèque - match-race2023-05-29T07:28:47+02:00B. Ytournelurn:md5:28d0eb88039eadf877593a404c899cd6DotclearNight Wars - La bataille de la nuiturn:md5:0889485670bba0fb8e539a576ca8d3702012-02-20T23:20:00+01:002012-02-20T23:22:28+01:00Bertrand Ytournelmatch-race<p>Quand vient la nuit, nous sommes tous des guerriers... Avec le lit pour champ de bataille.</p> <h4>Objectif</h4>
<p>Un confort maximal pour dormir au mieux. En pratique, cela veut dire : 1) avoir un maximum de place et 2) avoir le plus de couette.</p>
<p><a href="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-1.png" title="Night Wars"><img src="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-1-mini.png" alt="Night Wars" /></a></p>
<h4>Stratégie</h4>
<p>Une stratégie se décide tôt - soit avant le coucher - et il faut s'y tenir. Un changement de stratégie dans le feu de l'action, à demi-endormi, s'avère souvent fatal car il nuit à la discrétion de l'opération.</p>
<p><strong><em>Discrétion</em></strong>, un maitre mot pour cette bataille inavouable, cette lutte intestine, presque une guerre civile de couple... Se faire prendre en train de trop tirer la couette, pousser l'autre de manière trop ostentatoire ou lui voler son oreiller et la capitulation n'est pas loin. Au mieux, l'on risque une remontrance verbale (l'équivalent d'une résolution de l'ONU un peu molle), au pire un exil sur le canapé...</p>
<p>Cette bataille de la nuit, c'est donc une guerre de l'ombre.</p>
<h5>Diplomatie vs. affrontement</h5>
<p>C'est également un conflit latent qui se joue et se rejoue toutes les nuits. Il faut donc savoir ménager des temps de paix - des cessez-le-tirage-de-couette - entre deux actions d'éclat. Ceci pour éviter une rupture unilatérale du conflit par capitulation qui constituerait une victoire territoriale totale, certes, mais les nuits sans opposant manquent de piquant...</p>
<h5>Territoire contre couverture</h5>
<p>Se battre en même temps sur les deux tableaux - territoire et couverture - est risqué, car peu discret. Il faut donc mettre la priorité soit sur l'occupation ou bien sur la chaleur.</p>
<p>N'oubliez pas que les besoins varient au cours du temps : si au cœur de l'hiver, la couette est éminemment importante, l'été par contre, il vaut mieux l'abandonner pour créer une zone neutre d'expansion calorifique.</p>
<h5>Dormir ou veiller</h5>
<p>Se coucher en premier permet d'établir une ligne de front favorable. Mais attention, à trop avancer ses positions, l'on prend le risque d'un lapidaire "<em>tu prends toute la place</em>" lorsque l'autre se couche.</p>
<h5>Guerre de positions vs. Blitzkrieg</h5>
<p>S'endormir au plus vite permet de verrouiller les positions, mais au contraire, rester éveillé offre la possibilité de manoeuvrer pendant le sommeil de l'autre.</p>
<p>Si l'on choisit une une stratégie offensive, il faut doser finement la vitesse et l'intensité des déplacements. Une opération nocturne efficace est avant tout discrète.</p>
<h4>Tactique</h4>
<p>Une fois la stratégie choisie, l'on peut utiliser différents éléments tactiques pour la soutenir. La liste qui suit est évidemment non exhaustive.</p>
<p>- Le <strong>câlin</strong> pour gagner du terrain, popularisé par un épisode de <em>Friends</em> que j'ai la flemme de rechercher...</p>
<p><a href="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-2.png" title="Night Wars"><img src="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-2-mini.png" alt="Night Wars" /></a></p>
<p>- L'<strong>avancée de l'oreiller</strong> qui permet de verrouiller un gain territorial.</p>
<p><a href="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-3.png" title="Night Wars"><img src="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-3-mini.png" alt="Night Wars" /></a></p>
<p>- La <strong>roulade</strong> pour gagner de la couette par effet engrenage (attention à la discrétion).</p>
<p><a href="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-4.png" title="Night Wars"><img src="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-4-mini.png" alt="Night Wars" /></a></p>
<p>- Les <strong>pieds froids</strong> pour gagner en diagonale, arme essentiellement féminine. Il existe une parade : la bouillotte - en plus c'est un cadeau rigolo.</p>
<p><a href="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-5.png" title="Night Wars"><img src="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-5-mini.png" alt="Night Wars" /></a></p>
<p>- Les <strong>mouvements</strong> pour faire de la place : l'endormi s'éloignera de la zone de manœuvre mais attention, trop de mouvement risque de provoquer son réveil (et des représailles).</p>
<p><a href="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-6.png" title="Night Wars"><img src="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-6-mini.png" alt="Night Wars" /></a></p>
<p>- Le <strong>reproche du matin</strong> (ou du soir), élément de guerre psychologique : un "<em>cette nuit, tu as encore piqué toute la couette !</em>" est un prélude efficace à une attaque la nuit suivante.</p>
<p>- Le prétexte du <strong>creux de lit</strong> pour expliquer que l'on a pris beaucoup de place.</p>
<p>- La roulade suivie d'une <strong>poussée des fesses</strong>, surtout utile si l'autre dort sur le coté.</p>
<p><a href="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-7.png" title="Night Wars"><img src="http://www.ytournel.net/_data/night_wars/night-7-mini.png" alt="Night Wars" /></a></p>
<h4>Adaptation et repérages</h4>
<p>Parfois, le champ de bataille change - songez à un week-end chez des parents, une nuit dans un hôtel en vacances... L'analyse du terrain est alors essentielle : taille du lit ; couette ou draps et couverture ; oreillers ou traversin... Tous les détails comptent et peuvent être utilisés...</p>
<p>...</p>
<p>PS informatif - les images sont cliquables !</p>
<p>PPS incroyable mais vrai - j'ai commencé d'écrire cette note en avril 2011...</p>
<p>PPPS confidence - j'ai songé à apprendre à dessiner pour mieux illustrer cette note.</p>Match-race : la bouée sous le venturn:md5:ced3d2573d7666df2ccb54e70620e4ef2007-04-26T22:33:00+00:002009-02-04T10:18:51+00:00Bertrand Ytournelmatch-race<p>C'est le seul endroit du parcours ou l'on ne passe qu'une fois. C'est dommage car on s'y amuse. Les problèmes d'engagement sont aussi compliqués qu'au vent mais les voiliers vont beaucoup plus vite. Et il y a cette saleté de grosse voile ballon à faire descendre. Le barreur se concentre sur son adversaire et l'équipage sur la manoeuvre. C'est un joyeux b*rdel.</p> <p><strong>Trajectoire idéale</strong></p>
<p>On cherche à à finir au plus près, à pleine vitesse, le plus proche de la bouée, pour garder l'intérieur. Pour faciliter l'affalage du spi, on essaie de passer vent arrière quelques instants. On attaque sur la layline tribord et un peu avant la layline babord</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/souslevent1.png" alt="Trajectoire idéale à la bouée sous le vent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><strong>Diverses manoeuvres</strong></p>
<p>Il existe 4 manoeuvres types pour enrouler la bouée sous le vent.</p>
<p>A) Lors d'un <em>affalage classique</em>, l'approche se fait tribord amure, le spi est affalé avant le lof.</p>
<p>B) En <em>fameuse</em>, l'approche se fait babord amure, le tangon est posé sur le pont et le spi est affalé pendant un empannage.</p>
<p>C) et D) Après avoir passé la bouée, on peut virer directement, cela ralentit le voilier mais permet de conserver la droite du plan d'eau.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/souslevent2.png" alt="Manoeuvres sous le vent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><strong>Enrouler la bouée</strong></p>
<p><em>Amures identiques</em> (où l'auteur rappelle l'existence de la règle 18 -relisez la note sur la bouée au vent)</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/souslevent3.png" alt="amures identiques" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Cas A, Vert -intérieur et prioritaire- peut prendre toute la place qu'il veut. Cas B, Bleu doit laisser à Jaune -intérieur mais non prioritaire- la place -minimum- pour manoeuvrer.</p>
<p><em>Amures différentes</em></p>
<p>C'est le cas où il existe un engagement entre deux voiliers sur des bords opposés. Jaune, à l'intérieur peut demander de la place pour passer...</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/souslevent4.png" alt="amures différentes" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Ca y est, la bouée sous le vent est passée. Il s'agit maintenant de remonter au vent, pour -enfin !- pouvoir arriver.</p>
<p>Demain, on conclut cette série de notes.</p>Match-race : le portanturn:md5:6bac884aa620d97e1ad93c0be9af24bc2007-04-25T23:33:00+00:002009-02-04T12:37:40+00:00Bertrand Ytournelmatch-race<p>Jusqu'alors, mieux valait être devant que derrière. Bon, là encore me direz-vous. Certes, ne me faites pas lire ce que je n'ai pas écrit, mais maintenant, le rapport de force s'inverse un peu : le voilier qui est derrière peut masquer celui qui est devant.</p>
<p>Si l'on ajoute le fait que les écarts de vitesse sont souvent plus importants au portant qu'au près, que les manoeuvres y sont plus souvent ratées qu'ailleurs, et que les voiliers y vont plus vite, on comprend que le portant est tout aussi intense<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#pnote-282-1" id="rev-pnote-282-1">1</a>]</sup>.</p>
<div class="footnotes"><h4>Notes</h4>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#rev-pnote-282-1" id="pnote-282-1">1</a>] Même si la diminution du vent vitesse donne une impression de calme relatif.</p></div>
<p><strong>Stratégie</strong></p>
<p>De même qu'au <a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/23/296-match-race-le-pres" hreflang="fr">près</a>, les côtés du plan d'eau ne sont pas équivalents.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/portant1.png" alt="Zones au portant" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>A gauche du plan d'eau (vers la droite en descendant), le tribord peut forcer le babord à empanner et l'éloigner de la bouée.</p>
<p>La droite du plan d'eau (vers la gauche en descendant) ne présente que peu d'intérêt tactique : le bord risque de se limiter à un suivi du cadre, et les positions ne changeront pas.</p>
<p>L'approche de la bouée sous le vent est paradoxale : il vaut mieux aborder la bouée par la gauche du plan d'eau permet de prendre l'intérieur mais présente le risque d'arriver babord amure.</p>
<p><strong>Dévent et écart</strong></p>
<p>Si l'on est derrière, il vaut mieux être à l'intérieur du parcours en babord amure au début<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#pnote-282-1" id="rev-pnote-282-1">1</a>]</sup>.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/portant2.png" alt="Dévent et écart" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Si l'on est devant, dans cette situation, il faut empanner tôt, ou tenter un faux empannage ou abattre sous le meilleur cap.</p>
<p>Lors d'un duel d'empannage, il ne faut jamais croiser le dévent de l'adversaire et privilégier une relance en babord amure (pour revenir tribord).</p>
<p><strong>Route normale</strong></p>
<p>La route normale, c'est la route qui permet de rejoindre la proachiane marque le plus rapidement possible.</p>
<p>Et la règle 17.1 stipule qu'''un voilier en route libre derrière<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#pnote-282-2" id="rev-pnote-282-2">2</a>]</sup> qui devient engagé sous le vent et à moins de deux fois sa longueur de coque d'un voilier au vent ne doit pas naviguer au dessus<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#pnote-282-3" id="rev-pnote-282-3">3</a>]</sup> de sa route normale tant que les voiliers restent engagés et séparés .</p>
<p>En clair, si Rouge s'engage sous le vent d'un voilier Vert en le rattrapant, il ne peut pas lofer. Et une fois arrivé à la layline, Vert pourra le forcer à empanner<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#pnote-282-4" id="rev-pnote-282-4">4</a>]</sup>.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/portant3.png" alt="Pas de droit de lof" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>En revanche, si Jaune s'engage en se rapprochant sous le vent latéralement, il obtient le droit de lof jusqu'à bout au vent<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#pnote-282-5" id="rev-pnote-282-5">5</a>]</sup>.</p>
<p><img src="http://bytournel.free.fr/Data/Match/portant4.png" alt="Droit de lof" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>De même, si Jaune empanne deux fois<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#pnote-282-6" id="rev-pnote-282-6">6</a>]</sup> en restant engagé sous le vent de Bleu, il gagne le droit de lof jusqu'à bout au vent.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/portant5.png" alt="Se dégager" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Le droit de lof permet de créer des situations conflictuelles, c'est intéressant si l'on est devant avec une pénalité de retard.</p>
<p><strong>Dégagement</strong></p>
<p>Vert est au vent et Rouge a le droit de lof. Pour se sortir de ce mauvais pas, Vert doit lofer suffisamment pour dégager Rouge (c'est le cas en 3). A l'abattée, Rouge s'engagera par l'arrière, il n'aura donc plus le droit de lof.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/portant6.png" alt="Se dégager" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><strong>A l'approche de la bouée sous le vent</strong></p>
<p>Si Vert est engagé avec le droit de lof, il n'est pas soumis à la route normale et peut entraîner Rouge aussi loin de la bouée qu'il le veut<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#pnote-282-7" id="rev-pnote-282-7">7</a>]</sup>.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/portant7.png" alt="Approche de la bouée" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Si Bleu est engagé sans le droit de lof, il est soumis à la route normale. A la layline Jaune lui demande d'empanner<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#pnote-282-8" id="rev-pnote-282-8">8</a>]</sup> et se retrouve à l'intérieur de la bouée...</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/portant8.png" alt="Approche de la bouée" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Si Rouge est en route libre devant, Vert n'est pas sousmis à la route normale. Il peut donc entrainer Rouge aussi loin qu'il le veut. Pour se sortir de ce cas, il faut ralentir. Jaune engage Bleu et le soumet à la route normale.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/portant9.png" alt="Approche de la bouée" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>La bouée sous le vent se profile, les équipiers préparent l'affalage, le tacticien réfléchit au bord de près à venir, mais il reste un nid à réclamations : la bouée sous le vent. Tataaaa !</p>
<div class="footnotes"><h4>Notes</h4>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#rev-pnote-282-1" id="pnote-282-1">1</a>] C'est l'explication de la trajectoire idéale d'enroulement de la bouée au vent. Si, si, relisez les notes précédentes.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#rev-pnote-282-2" id="pnote-282-2">2</a>] I.e. qui n'est pas engagé.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#rev-pnote-282-3" id="pnote-282-3">3</a>] I.e. plus lofé.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#rev-pnote-282-4" id="pnote-282-4">4</a>] Car la route normale est d'aller à la bouée.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#rev-pnote-282-5" id="pnote-282-5">5</a>] Penser alors à faire quelque chose du spi.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#rev-pnote-282-6" id="pnote-282-6">6</a>] C'est assez facile puisqu'il suffit de gonfler la grand voile sur l'autre amure. Si le vent n'est pas trop fort, on peut le faire sans changer de direction.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#rev-pnote-282-7" id="pnote-282-7">7</a>] Cela peut servir si l'on a une pénalité de retard.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/298-match-race-le-portant#rev-pnote-282-8" id="pnote-282-8">8</a>] Ce qu'il doit faire sous peine de se faire pénaliser.</p></div>
Match-race : de l'arbitrageurn:md5:c49d5a8b00061b6293026d578a4ff9402007-04-25T01:19:00+00:002009-02-04T12:39:46+00:00Bertrand Ytournelmatch-race<p>Où l'auteur laisse de côté les règles et la tactique pour révèler que le match-race, c'est aussi du poker.</p>
<p>En lisant la note précédente, vous l'avez certainement constaté, cher Lecteur, les règles sont affreusement compliquées.</p> <p>Et ce n'est rien à côté de leur mise en application. Evaluer un engagement est difficile. Mesurer d'une distance, encore plus. Décider de l'entrée dans les deux longueurs est infernal.</p>
<p>Imaginez. Vous êtes babord amure, sous le vent de l'adversaire, à l'approche de la bouée et un peu derrière. Votre salut, c'est l'engagement. Vous tentez donc d'abattre un peu pour gagner en vitesse, l'autre lofe<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/303-match-race-de-l-arbitrage#pnote-287-1" id="rev-pnote-287-1">1</a>]</sup>. La bouée est là, à trois mètres. Etes-vous engagé ? Etiez vous engagé lorsque son étrave -à l'autre- a franchi la zone des deux longueurs ? Pouvez-vous forcer le passage ?</p>
<p>Vous criez <em>de l'eau !<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/303-match-race-de-l-arbitrage#pnote-287-2" id="rev-pnote-287-2">2</a>]</sup></em>, l'autre abat un peu. Vous prévenez <em>je vais réclamer !</em> L'autre <em>c'est ça !</em> mais il lofe, il vous laisse un peu de place. Il pense qu'il doit vous laisser de la place. Ou bien il vous tend un piège et si vous faites l'intérieur, c'est mort, il abat et réclame. A raison. Ou peut-être pas d'ailleurs.</p>
<p>Puisque celui qui réclame peut prendre une pénalité, puisqu'apprécier les situations est difficile, puisque l'arbitre est humain et ne voit pas tout, le match-race, c'est aussi du bluff. Et parfois un étonnant dialogue entre les barreurs. Jaune : <em>je suis engagé, je lofe -ok, je réponds je lofe (bleu), je suis dégagé. (...) -je lofe ! -je réponds -tu ne fais pas tout, borde ta voile -ok je réponds. -pas assez je lofe encore -tu ne me laisses pas assez de place, je réclame -moi aussi je réclame !</em></p>
<p>On l'a dit, une des spécificités du match-race, c'est l'arbitrage en direct. <em>Comment ça marche ?</em></p>
<p>Il y a un bateau arbitre par paire de concurrents. Il se place plutôt derrière la paire, pour mieux apprécier les changements de direction des voiliers.</p>
<p>L'empailleur est parfois épaulé d'un ailier -qui ne prend aucune décision et dont l'avis n'est qu'informatif. Celui-ci se place plutôt sur le côté de la paire pour renseigner les arbitres sur les engagements et l'entrée dans la zone des deux longueurs.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/umpire.png" alt="Position des arbitres" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Fin du fin, les arbitres sont souvent deux par paire, sur un même bateau accompagnateur. Les voir arbitrer est un spectacle étonnant, car ils discutent en permanence, incarnant chacun un des bateaux en course. Ainsi à chaque instant, ils connaissent la situation et peuvent délibérer rapidement si l'un des compétiteurs réclame.</p>
<p>Cela peut donner. Jaune : <em>je suis sous le vent, je lofe.</em> Bleu : <em>je réponds je lofe en grand je me dégage. - je suis en route libre, j'abats (...) je m'engage. -je réponds en lofant sans border ma grand voile -je continue à lofer, je me rapproche, je veux de la place -je lofe mollement, je ne te laisse pas de place, je vais en prendre une tiens d'ailleurs, je réclame, j'ai tort, non ? -tiens moi aussi je réclame, bon ben t'en prends une...</em></p>
<p>Note : si le bluff est une part importante de la discussion entre les barreurs, il ne semble pas exister entre les arbitres.</p>
<p>C'était un intermède sur les empailleurs, demain, nous reprenons le cours de notre régate. Nous venions d'envoyer les spis pour attaquer le bord de portant.</p>
<div class="footnotes"><h4>Notes</h4>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/303-match-race-de-l-arbitrage#rev-pnote-287-1" id="pnote-287-1">1</a>] Certes il ralentit mais pour une sombre histoire d'angles, votre engagement devient plus difficile à réaliser.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/25/303-match-race-de-l-arbitrage#rev-pnote-287-2" id="pnote-287-2">2</a>] Pour demander à l'autre de vous laisser de la place.</p></div>
Match-race : la bouée au venturn:md5:65c43a75066db1885a6ab0f18b10542b2007-04-24T23:12:00+00:002009-02-04T12:44:20+00:00Bertrand Ytournelmatch-race<p>Le duel avec l'adversaire avance, le bord du cadre se rapproche, les équipiers d'avant préparent le spi, l'on pense déjà à la suite alors qu'un monument se dresse face à nous : la bouée au vent.</p> <p><strong>Trajectoire idéale</strong></p>
<p>Le but est d'être, après, sur un cap portant, spi envoyé, le plus proche -en latéral- de la bouée, pour éviter que l'autre voilier ne prenne l'intérieur au début du bord de portant<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/24/297-match-race-la-bouee-au-vent#pnote-281-1" id="rev-pnote-281-1">1</a>]</sup>.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/auvent1.png" alt="Trajectoire idéale au vent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Ainsi, on approche en babord légèrement au dessus de la layline et en tribord plutôt en dessous.</p>
<p>Note : toucher une marque de parcours donne une pénalité. C'est un cas où les arbitres décident spontanément de sanctionner (il ne sert à rien de réclamer parce qu'un adversaire a touché la bouée).</p>
<p><strong>Diverses manoeuvres</strong></p>
<p>Il existe 4 manoeuvres types pour enrouler la bouée.</p>
<p>A) En <em>Bare-away</em>, l'approche se fait babord amure, le spi est hissé pendant l'abattée.</p>
<p>B) En <em>tack and hoist</em>, l'approche se fait tribord amure. Le voilier vire et envoie son spi pendant l'abattée<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/24/297-match-race-la-bouee-au-vent#pnote-281-2" id="rev-pnote-281-2">2</a>]</sup>.</p>
<p>C) En <em>Gybe set</em>, l'approche se fait babord amure, le spi est hissé pendant un empannage (on peut ne mettre en place le tangon qu'une fois l'empannage réalisé). Cette manoeuvre ne sert que si le vent a basculé et que le bord babord est direct -ou presque- vers la bouée.</p>
<p>D) Si l'on veut vraiment compliquer, on peut virer puis empanner et hisser. Gardons tout de même à l'esprit qu'un voilier va plus vite en ligne droite qu'en manoeuvres...</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/auvent2.png" alt="Manoeuvres au vent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><strong>Règle d'engagement</strong></p>
<p><a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/19/293-match-race-priorites" hreflang="fr">Les règles de base</a> sont complétées par quelques situations particulières.</p>
<p>Lorsque le premier voilier entre dans la zone des deux longueurs, on fait un arrêt sur image. Si le second voilier est engagé, il le restera pendant toute la phase d'enroulement de bouée -même si l'engagement est rompu plus tard.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/auvent3.png" alt="Engagement à la bouée au vent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><strong>Enrouler la bouée</strong></p>
<p><em>A la bouée, c'est compliqué</em> (parole de barreur). Catégorisons donc.</p>
<p><em>Amures identiques</em> (où l'auteur révèle l'existence de la règle 18)</p>
<p>1) S'il n'y a pas engagement, le voilier en route libre derrière doit se maintenir à l'écart du voilier en route libre devant (règle 18.2.b). Attention, en cas de virement, la règle 13 prend le pas sur la 18. Ainsi, si Rouge vire, il doit se maintenir à l'écart de Vert qui peut lofer.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/auvent4.png" alt="Bouée au vent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Il faut donc veiller à ne pas virer juste sous l'étrave de l'adversaire.</p>
<p>2) Quand il y a engagement et que le voilier extérieur est prioritaire -car sous le vent- (donc tribord amure), le voilier à l'extérieur doit donner de la place au voilier à l'intérieur pour doubler la marque, même si l'engagement est rompu ultérieurement (règle 18.2.a).</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/auvent5.png" alt="Bouée au vent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>3) Quand il y a engagement et que le voilier intérieur est prioritaire -car sous le vent- (donc babord amure), le voilier à l'extérieur doit se maintenir à l'écart du voilier à l'intérieur pour doubler la marque, même si l'engagement est rompu ultérieurement (règle 18.2.a).</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/auvent6.png" alt="Bouée au vent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><em>Y a-t-il une différence ?</em></p>
<p>Oui, et elle est fondamentale. Dans le premier cas, le prioritaire doit laisser la place à l'autre de passer. Pas plus, pas moins. La place juste. Dans le second cas, le non prioritaire doit laisser au prioritaire toute la place qu'il veut<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/24/297-match-race-la-bouee-au-vent#pnote-281-3" id="rev-pnote-281-3">3</a>]</sup>.</p>
<p><em>Amures opposées</em></p>
<p>Là, tout est plus simple puisque la règle 18 ne s'applique pas. On est dans un simple tribord / babord et babord doit se maintenir à l'écart.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/auvent7.png" alt="Bouée au vent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Enfin, il y a une limite forte à ce cas : le tribord doit virer au bout d'un moment...</p>
<p><strong>Virement dans les deux longueurs</strong></p>
<p>Le retour de la règle 18 (18.3). "Si deux voiliers étaient sur des bords opposés et que l'un d'eux termine un virement de bord à l'intérieur de la zone des 2 longueurs pour passer une marque ou un obstacle et si par la suite l'autre voilierne peut pas, en loffant, éviter de devenir engagéà l'intérieur, le voilier qui a vité doit se maintenir à l'écart (et les règles 15 et 18.2 ne s'appliquent pas."</p>
<p>En clair si en virant, Bleu oblige Jaune à s'engager à l'intérieur, il doit le laisser passer.</p>
<p>Cas 1 : Bleu vire dans la zone et lorsqu'il finit, Jaune est engagé. Alors Bleu doit se maintenir à l'écart, Jaune peut loffer, il n'est pas soumis aux règles 15 et 17.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/auvent8.png" alt="Bouée au vent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Cas 2 : Bleu vire dans la zone et lorsqu'il finit, Jaune n'est pas engagé. Cependant lorsque Bleu abat -pour passer la bouée-, il engage Jaune sans que Jaune ne puisse l'empêcher. Alors Bleu doit se maintenir à l'écart, mais Jaune ne peut pas lofer, il est soumis à la règle 17 (il ne peut naviguer plus haut que sa route normale).</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/auvent9.png" alt="Bouée au vent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Cas 3 : Bleu vire dans la zone et lorsqu'il finit, Jaune n'est pas engagé. Cependant lorsque Bleu abat -pour passer la bouée-, il engage Jaune. Sauf que Jaune avait la place de lofer -et d'éviter de se retrouver coincé à l'intérieur. Bref, c'est presque le même cas que 2, à quelques centimètres près... Si Bleu à la place de se maintenir à l'écart, alors c'est bon, Jaune abttres dès que possible, sinon (de même que si non), Jaune se fera pénaliser<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/24/297-match-race-la-bouee-au-vent#pnote-281-4" id="rev-pnote-281-4">4</a>]</sup>.</p>
<p><strong><em>Fair play</em></strong></p>
<p>On ne doit pas gêner un voilier sur un autre bord sauf si l'on est sur sa route normale (règle C 2.6).</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/auvent11.png" alt="Bouée au vent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>C'est ainsi, la bouée au vent est passée. Les spis ont été hissés et les voiliers glissent doucement, portés par Eole, vers l'autre bouée, celle sous le vent. Arrêtons-nous un instant pour monter dans le bateau des empailleurs...</p>
<div class="footnotes"><h4>Notes</h4>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/24/297-match-race-la-bouee-au-vent#rev-pnote-281-1" id="pnote-281-1">1</a>] Si celui de derrière est assez proche sous le vent, il n'est pas déventé et peut bloquer l'empannage de l'autre, et donc l'entraîner jusqu'au cadre.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/24/297-match-race-la-bouee-au-vent#rev-pnote-281-2" id="pnote-281-2">2</a>] Si le gréement le permet -indépendance du circuit d'écoutes de génois et des manoeuvres du tangon de spi-, le tangon peut être hissé -voire cloché- dès avant le virement.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/24/297-match-race-la-bouee-au-vent#rev-pnote-281-3" id="pnote-281-3">3</a>] L'autre peut donc lofer.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/24/297-match-race-la-bouee-au-vent#rev-pnote-281-4" id="pnote-281-4">4</a>] Il faut être confiant pour oser placer son étrave entre la bouée et l'autre voilier.</p></div>
Match-race : le prèsurn:md5:6970b3b7e806e1d18359bf937d105eb52007-04-23T22:21:00+00:002009-02-04T12:44:39+00:00Bertrand Ytournelmatch-race<p>Le départ est pris, les voiliers remontent au vent en direction de la bouée au vent.</p>
<p>On a souvent tendance -surtout si on est derrière avec une pénalité- à penser que tout est joué dès le départ. C'est faux -même s'il faut reconnaître qu'avec une pénalité et 5 longueurs de retard, c'est plutôt mal parti. Au départ, tout commence.</p> <p><strong>Faire marcher le bateau</strong></p>
<p><em>Ce n'est pas parce qu'il y a un autre voilier pas loin qu'il ne faut pas regarder le sien</em> (proverbe saint-pierre-quiberonnais).</p>
<p>La marche du bateau est essentielle : si le parcours est assez long, le plus rapide gagne. C'est d'ailleurs -à mon humble avis- le problème de la Coupe de l'America, les concurrents les plus riches peuvent se payer des voiliers plus performants et gagnent toujours à la fin. Dans la suite, on suppose que les différences de vitesse sont assez faibles pour la régate soit intéressante. Le mieux étant une régate de monotypes (tous les voiliers sont identiques).</p>
<p><strong>Contrôler l'adversaire</strong></p>
<p>Si l'on est devant, il faut toujours rester entre l'adversaire et la bouée, cela limite la casse en cas de bascule<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/23/296-match-race-le-pres#pnote-280-1" id="rev-pnote-280-1">1</a>]</sup> forte et limite les effets d'une option radicale de l'autre.</p>
<p><em>Contrôle parallèle</em></p>
<p>Les deux voiliers sont sur des routes parallèles. On conseille un contrôle serré<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/23/296-match-race-le-pres#pnote-280-2" id="rev-pnote-280-2">2</a>]</sup> en babord, mais on peut faire un contrôle lâche en tribord.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/pres1.png" alt="Contrôle au près" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><em>Contrôle opposé</em></p>
<p>Il s'agit de virer lorsque l'adversaire est sur l'axe du parcours.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/pres3.png" alt="Contrôle au près" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Ce contrôle est plus dangereux. Il ne faut pas trop laisser l'autre partir en babord...</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/pres2.png" alt="Contrôle au près" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>... car il reviendra toujours tribord amure.</p>
<p><strong>Chasser l'adversaire</strong></p>
<p>Si l'on est tribord amure, on peut abattre en direction de l'adversaire pour le forcer à passer derrière. Attention, la règle 16 s'applique (tout voilier prioritaire qui modifie sa trajectoire doit laisser la place à l'autre de se maintenir à l'écart) et pour chasser on ne peut pas abattre plus que le travers au vent
<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/23/296-match-race-le-pres#pnote-280-3" id="rev-pnote-280-3">3</a>]</sup>.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/pres6.png" alt="Chasse abattue" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Attention, si jamais on a envoyé le tangon de spi sous le vent pour préparer le passage de la bouée au vent, on ne peut pas chasser (le tangon n'est pas en position normale de navigation -il dépasse- et le chasseur s'il gène le chasser se fera pénaliser).</p>
<p><strong>Croiser l'adversaire</strong></p>
<p><em>1er cas : tribord est devant</em></p>
<p>Le voilier prioritaire est -en plus- devant. Il a tout intérêt à masquer son adversaire (et le contrôler serré en babord amure), il vire donc très près de son adversaire. Cas A : Vert fait un <em>slam dunk</em><sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/23/296-match-race-le-pres#pnote-280-4" id="rev-pnote-280-4">4</a>]</sup> et contrôle rouge. Soit Rouge vire et Vert peut continuer un peu avant de virer (pour conrôler lâche en babord) ; soit Rouge ne vire pas (pas la place) et dans ce cas Vert l'enmène jusqu'au bord du cadre, Vert finira ce bord devant.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/pres4.png" alt="Croisement tribord devant" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Cas B : Jaune est assez proche de Bleu. Bleu tente un <em>slam dunk</em>, dès qu'il a franchi le lit du vent, il commence à virer (et n'est plus prioritaire) en 2. Jaune peut alors lofer et empêcher Bleu de terminer son virement. Si Jaune a assez de vitesse, il peut passer devant et forcer Bleu à revirer pour partir en babord amure (et ça, il le regrettera au prochain croisement)</p>
<p><em>2ème cas : babord est devant</em></p>
<p>Le voilier non prioritaire est devant. Jaune peut passer devant (et revenir devant et prioritaire au prochain croisement) mais pour cela, il lui faut de la marge. Bleu, en tribord, pourra lofer pour l'empêcher de passer (attention, il ne peut pas lofer brusquement au dernier moment, en application de la règle 16).</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/pres7.png" alt="Croisement babord devant" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Si Babord ne passe pas devant, il peut abattre derrière (c'est dommage, il perd son avantage) ou virer sous le vent de tribord. Cas A : après son virement, Vert se retrouve en position favorable sous le vent de Rouge. Si le bord se prolonge, Vert passera devant.</p>
<p>Attention, dans ce cas, à l'inversion de priorité : 1 Vert est babord non prioritaire. 2 vert vire et est donc non prioritaire. 3 Vert a fini de virer et devient prioritaire car sous le vent. Il peut donc lofer et Rouge doit s'écarter (ça peut servir si Rouge arrive avec beaucoup de vitesse et menace de dépasser Vert à son vent). Cependant, il y a une règle de transition (à l'appréciation des juges) qui règle le transfert de priorité. En gros, Vert ne peut pas lofer d'un coup (et évidemment, il y a la règle 16).</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/pres5.png" alt="Croisement babord devant" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><em>Que peut faire le Tribord pour se défendre ?</em> Chasser, ou virer. Cas B : Jaune veut se placer sous le vent, Bleu vire pour garder la droite du plan d'eau (revenir tribord le coup d'après).</p>
<p>Subtilité : dans le cas ci-dessous, Vert fait semblant de virer (il loffe mais sans dépasser l'axe du vent) pour inciter Rouge à virer. <em>L'intérêt ?</em> Continuer sur la même amure (babord) et bloquer le virement de Rouge -par manque de place- et donc le pousser jusqu'au bord du cadre.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/pres8.png" alt="Croisement babord devant" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><strong>Batailles de virements</strong></p>
<p>Si l'on est derrière et bien contrôlé, il peut être intéressant d'enchaîner les virements de bord pour gagner petit à petit ; pour virer mieux que l'autre, il faut un équipage réactif et entraîné.</p>
<p>Le bord de près est passionnant mais épuisant, avec ces virements de bord et ces croisements à anticiper. Mais ce n'est que le début, car on approche de la bouée au vent, tout s'y complique...</p>
<div class="footnotes"><h4>Notes</h4>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/23/296-match-race-le-pres#rev-pnote-280-1" id="pnote-280-1">1</a>] Rotation durable du vent.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/23/296-match-race-le-pres#rev-pnote-280-2" id="pnote-280-2">2</a>] Ecartement latéral des voiliers.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/23/296-match-race-le-pres#rev-pnote-280-3" id="pnote-280-3">3</a>] La règle 16 interdit au prioritaire de donner un coup de barre au dernier moment pour foncer dans le non prioritaire.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/23/296-match-race-le-pres#rev-pnote-280-4" id="pnote-280-4">4</a>] C'est ainsi qu'on appelle ce virement très proche au vent de l'adversaire.</p></div>
Match-race : le circlingurn:md5:46805c922db7c2563a41b02ddb4efe192007-04-22T16:00:00+00:002009-02-04T12:46:46+00:00Bertrand Ytournelmatch-race<p>Le départ, c'est le moment le plus intense de la régate : les deux voiliers sont à quelques (centi)mètres l'un de l'autre, les équipages sont concentrés au possible : il s'agit de faire marcher le voilier au mieux et de suivre -aveuglément, pas de temps pour discuter- les ordres du barreur.</p>
<p>Les deux voiliers sont entrés dans la zone de pré-départ. Il leur reste donc quatre minutes pour se placer afin de prendre le meilleur départ posssible.</p> <p><em>Qu'est-ce que prendre le meilleur départ possible ? </em></p>
<p>Supposons dans un premier temps que l'on est seul. Le meilleur départ, c'est franchir la ligne à pleine vitesse, du bon côté du plan d'eau, au top départ.</p>
<p>Il existe donc un triplet {position ; vitesse ; temps} optimal. Le trouver n'est pas simple, l'atteindre encore moins.</p>
<p><strong>Orientation de la ligne</strong></p>
<p>La ligne n'est jamais perpendiculaire au vent, il existe donc un côté favorable. Pour le trouver, il faut parcourir la ligne et noter son cap (avant le début de la procédure !). Comme on a mesuré le vent pendant le pré-départ, on peut en déduire par soustraction le côté favorable de la ligne.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/lignefavo.png" alt="Ligne favorable" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Note : l'orientation de la ligne favorise un des voiliers pour l'entrée.</p>
<p>Si la ligne est neutre et que le plan d'eau a l'air uniforme, on conseille généralement un départ au comité, pour préserver la droite du parcours.</p>
<p><strong>Perte de temps</strong></p>
<p>On peut, par exemple, viser la poistion 1 à H. Si l'on est en 2 à H-1' et qu'il faut 30" pour aller de 2 à 1, c'est qu'il faut perdre 30 secondes avant de pouvoir foncer vers la ligne.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart1.png" alt="Départ 1" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>En fait, le départ, c'est l'art et la manière de perdre du temps.</p>
<p>Il est très intéressant d'avoir un équipier dont le rôle est d'évaluer le temps qu'il faudra pour aller prendre le départ. Si en plus il a un chronomètre et sait faire une soustraction, il peut donner une information extrèmement utile au barreur : le temps qu'il faut perdre avant de pouvoir prendre le départ<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/22/295-match-race-le-circling#pnote-279-1" id="rev-pnote-279-1">1</a>]</sup>. Comme on a mesuré (prédépart) le temps que prend un virment de bord et un empannage, que l'on se fait une idée de la vitesse du bateau, il suffit de connaître la distance à la ligne pour savoir quoi faire<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/22/295-match-race-le-circling#pnote-279-2" id="rev-pnote-279-2">2</a>]</sup>.</p>
<p>Bon, tout ceci est évidemment compliqué par la présence d'un second voilier qui aimerait bien lui aussi prendre le meilleur départ.</p>
<p>Bref, il s'agit en fait de prendre un meilleur départ que l'autre.</p>
<p>A cet instant il faut avoir bien présentes à l'esprit les règles de priorité (<em>tribord</em> prioritaire sur <em>babord</em> ; <em>sous le vent</em> priortaire sur <em>au vent</em>) et la règle 16 (le prioritaire doit laisser de la place à l'autre s'il veut modifier sa route).</p>
<p>Note : on ne peut réparer une pénalité qu'après avoir pris le départ. Ainsi si au cours de la phase de prédépart, on prend une pénalité (procédure ou faute), on ne pourra la réparer qu'une fois que le top départ aura été donné et que le bateau aura franchi la ligne de départ.</p>
<p><strong>Phase d'entrée</strong></p>
<p>Les deux voiliers entrent à H-4'.</p>
<p><em>Si l'entrée est ratée par l'un des deux</em></p>
<p>Si celui qui est en retard est suffisamment en retard, il risque de ne jamais pouvoir franchir la ligne de départ dans les deux minutes imparties.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart2.png" alt="Entrée" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Sur le schéma, Bleu est en retard. A t1, Jaune a déja franchi la ligne. A t2, Bleu doit s'écarter de Jaune prioritaire (car tribord amure), il loffe. A t3, Jaune a viré et est prioritaire sous le vent de Bleu : Bleu ne peut pas abattre. A t4 Jaune et Bleu ont viré, Jaune est toujours sous le vent de Bleu. S'il tient cette position 2 minutes, Bleu va prendre une pénalité.</p>
<p>Note : il est plus facile pour Jaune de contôler Bleu que l'inverse, puisque Jaune rentre tribord amure (donc prioritaire).</p>
<p>Note 2 : si Bleu est un peu en avance mais pas assez pour aller chasser Jaune, il peut tenter de croiser devant lui pour aller directement au circling.</p>
<p><em>Si l'entrée est réussie par les deux</em></p>
<p>Ils se retrouvent très rapidement en route de collision -si ce n'est pas le cas, Jaune barre comme une truffe, le match sera facile à gagner pour Bleu<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/22/295-match-race-le-circling#pnote-279-3" id="rev-pnote-279-3">3</a>]</sup>. Bleu est babord -non prioritaire, il doit donc s'écarter de Jaune soit en lofant soit en abattant.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart3.png" alt="Route de collision" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Si Bleu loffe, Jaune va loffer (Bleu va donc devoir virer) ; si Bleu abat, Jaune va abattre (Bleu risque de devoir empanner). N'oublions pas la rège 16, quand il change de direction, Jaune doit toujours laisser le temps à Bleu de se maintenir à l'écart (il ne peut donc pas donner un grand coup de barre au dernier instant).</p>
<p><strong><em>Dial up</em></strong></p>
<p>Si Bleu a viré, il doit à tout prix éviter d'être contrôlé babord amure par Jaune, il doit aller au <em>dial-up</em>.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart4.png" alt="Dial up" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Après avoir fini son virement (c'est à dire lorsqu'il a retrouvé son cap de près), Bleu est sous le vent de Jaune, il est donc prioritaire. Il peut loffer jusqu'à bout au vent<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/22/295-match-race-le-circling#pnote-279-4" id="rev-pnote-279-4">4</a>]</sup>. Il reste priooritaire sous le vent tant qu'il n'a pas entamé son virement (c'est à dire tant que l'axe de son voilier n'a pas franchi le lit du vent).</p>
<p>Note : Les deux voiliers s'arrêtent face au vent, ils ne sont plus vraiment manoeuvrants à la barre jusqu'à ce qu'ils commencent à reculer. Pour orienter le voilier on utilise alors la voile d'avant. Et pour reculer, on fait porter la grand-voile à contre.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart5.png" alt="Reculer" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Le but de cette manoeuvre, pour Bleu, est de s'arrêter plus vite que Jaune et se retrouver en position de contrôle sous le vent (cf. zone 7 un peu plus loin). Si c'est raté, Bleu doit abattre, reprendre de la vitesse et recommencer. Si c'est réussi, Jaune doit avancer très vite pour éviter l'inversion de situation, ou virer pour commencer le circling.</p>
<p><strong>Abattée</strong></p>
<p>Si Bleu a choisi d'abattre après être entré, et que Jaune a réussi à abattre devant lui, Bleu va devor empanner, Jaune peut alors le faire lofer et l'on se retrouve dans une situation ressemblant à celle du <em>dial-up</em>. Sauf que dans le lof, Jaune risque fort de se retrouver au vent de Bleu (qui est donc prioritaire) ou largement sous son vent (Bleu a alors la place de virer et entamer le circling).</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart6.png" alt="Abattée" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Si Bleu a choisi d'abattre après être entrée, et que Jaune n'a pas réussi à abattre devant lui, le circling peut commencer.</p>
<p><strong>Circling</strong></p>
<p>Le circling est un tour que fait le voilier sur lui même : il prend de la vitesse grand largue babord amure, empanne et vire dans la foulée et abat de nouveau.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart7.png" alt="Circling" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><em>Pourquoi tourner sur soi-même ?</em></p>
<p>Plusieurs réponses :<br />
- pour perdre du tems sans trop s'éloigner de la ligne ;<br />
- pour sortir des zones 4, 5 et 6 (cf. un peu plus loin) en allongeant le bord babord amure ;<br />
- prendre le contrôle de l'adversaire en entrant à l'intérieur de son cercle (la difficulté étant que plus on cercle serré et plus on perd de vitesse) ;<br /></p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart8.png" alt="Circling" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>- se défendre en utilisant la règle 16 (le tribord ne peut pas chasser le babord).</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart9.png" alt="Circling" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Attention : on ne cercle <strong>que</strong> dans le sens des aiguilles d'une montre sinon, après l'empannage, on n'est pas prioritaire et on risque de se retrouver en contrôle babord amure.</p>
<p><strong>Contrôle</strong></p>
<p>Le but est de <em>pousser</em> l'adversaire loin de la ligne pour prendre un meilleur départ que lui.</p>
<p><em>Contrôle tribord</em></p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart10.png" alt="Contrôle tribord" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>C'est un contrôle assez lâche (maximum deux longueurs), Jaune peut laisser la place à Bleu de manoeuvrer puisqu'il ne peut pas le faire.</p>
<p>Bleu est très mal barré : il ne peut ni virer, ni empanner. S'il le faisait il se trouverait en route de collision directe avec Jaune qui est tribord.</p>
<p>Bleu doit donc régair vite (dial up, créer un décalage...)</p>
<p>Jaune a intérêt à laisser le temps s'écouler. Une fois que le départ est donné, il peut commencer à se diriger vers la ligne, il y sera forcément avant Bleu.</p>
<p><em>Contrôle babord</em></p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart11.png" alt="Contrôle babord" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Le contrôle doit être serré (moins d'une demie longueur) : Jaune ne doit pas laisser la place à Bleu de manoeuvrer. Si Bleu peut virer ou empanner, il se retrouvera prioritaire (car tribord amure). Ce contrôle est difficile à tenir, il évolue facilement en circling.</p>
<p><strong>7 zones</strong></p>
<p>Les quatre laylines (2 pour la bouée, 2 pour le comité) permettent de définir 7 zones desquelles dépendront la tactique de départ.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart12.png" alt="Sept zones" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><em>Zone 1.</em> Ici, vous êtes en sécurité (mais votre adversaire aussi).</p>
<p><em>Zone 2.</em> Rouge est dépendant de Vert. S'il est chassé babord, il peut cercler et revenir tribord.</p>
<p><em>Zone 3.</em> Rouge ne peut pas abattre mais il est tribord.</p>
<p><em>Zone 4.</em> Si l'adversaire est entre vous et la ligne, vous risquez de partir derrière. S'il reste du temps, il faut le pousser.</p>
<p><em>Zone 5.</em> Rouge est chassé babord, c'est mal barré. Il faut s'arrêter tout de suite (dial-up) et reculer ou loffer, puis abattre en grand plusieurs fois de suite et créer un décalage (et espérer pouvoir empanner).</p>
<p><em>Zone 6.</em> Rouge est chassé babord, c'est très mal barré (même remède qu'en 5).</p>
<p><em>Zone 7.</em> Symétrique de la zone 4 : si l'adversaire est entre vous et la ligne, vous allez partir derrière.</p>
<p>Bleu doit essayer d'aller vers les zones 1, 2 voire 3 pour cercler. Jaune doit essayer de maintenuir Bleu dans les zones 5 et 6.</p>
<p><strong>Dernière minute</strong></p>
<p>A force de tourner, l'équipage est un peu perdu. Le barreur est concentré sur son adversaire quand il entend son numéro 1 crier <em>plus que 30 secondes à perdre</em>. Il jette un oeil vers la ligne de départ, elle est loin. S'il y va maintenant, il sera en avance, il faudra perdre 30 secondes alors que l'autre poussera derrière. Mais s'il attend -et fait un tour de plus-, c'est lui qui sera derrière (et l'autre aura moins de temps à perdre).</p>
<p><em>Faut-il revenir devant ou derrière ?</em><sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/22/295-match-race-le-circling#pnote-279-5" id="rev-pnote-279-5">5</a>]</sup></p>
<p>Bonne question. Hélàs, on ne peut répondre que "ça dépend". Ceci dit, les deux cas se distinguent par la tactique à adopter.</p>
<p><em>Revenir devant</em></p>
<p>Le but est de ralentir et d'engager l'adversaire au vent, pour l'écarter de la ligne.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart13.png" alt="Revenir devant" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><em>Revenir derrière</em></p>
<p>Le but est d'accélérer pour s'engager sous le vent et pousser l'autre à franchir la ligne trop tôt (cas A) ou pour se placer en position favorable sous le vent (cas B).</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/depart14.png" alt="Revenir derrière" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Voilà, ça y est, le départ a été donné, il faut le prendre<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/22/295-match-race-le-circling#pnote-279-6" id="rev-pnote-279-6">6</a>]</sup> dans les deux minutes sous peine de se voir infliger une pénalité.</p>
<p>Les voiles sont réglées, l'équipage est au rappel maximum, l'adversaire est une longueur derrière, rien n'est fait... Demain, nous remontons vers la bouée au vent.</p>
<div class="footnotes"><h4>Notes</h4>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/22/295-match-race-le-circling#rev-pnote-279-1" id="pnote-279-1">1</a>] Notons que dès que ce temps est nul, il est temps de partir, et si ce temps est négatif, c'est qu'on est en retard.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/22/295-match-race-le-circling#rev-pnote-279-2" id="pnote-279-2">2</a>] Evidemment, c'est loin d'être trivial.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/22/295-match-race-le-circling#rev-pnote-279-3" id="pnote-279-3">3</a>] Sauf si c'est une autre truffe qui barre Bleu.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/22/295-match-race-le-circling#rev-pnote-279-4" id="pnote-279-4">4</a>] Jusqu'à être face au vent.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/22/295-match-race-le-circling#rev-pnote-279-5" id="pnote-279-5">5</a>] Cette question ne se pose que si l'on est en avance. Sinon, il faut y aller dare dare.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/22/295-match-race-le-circling#rev-pnote-279-6" id="pnote-279-6">6</a>] Un voilier a pris le départ quand il a intégralement (équipage et voiles compris) franchi la ligne de départ (dans le sens de la course) après le signal de départ.</p></div>
Match-race : la procédure de départurn:md5:ae269f0c6cb3f0e582fbc4b1265b0e7e2007-04-21T18:39:00+00:002009-02-04T12:47:35+00:00Bertrand Ytournelmatch-race<p>Commençons par le commencement, soit avant même le départ.</p> <p><strong>Feuille de match</strong></p>
<p><em>Comment trouve-t-on son adversaire ?</em></p>
<p>Un championnat de match-racing se joue en plusieurs matchs, pour accélérer le déroulement des opérations, les matchs s'enchainent. Un série de matchs est apppelé <em>flight</em>. Le comité de course remet aux concurrents une feuille de matchs. C'est un tableau à double entrée.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/feuille.png" alt="Feuille de match" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Dans notre exemple (qui fut joué, je m'en souviens, j'y étais), le premier match oppose Polytechnique sur le bateau 7, en bleu, à l'ENSIETA sur le bateau 5, en jaune</p>
<p><em>Pourquoi y a-t-il des couleurs ?</em></p>
<p>Ahah, c'est parce que la régate, il faut pouvoir signaler qu'elle commence. Pour cela il y a un top départ. Mais l'un des intérêts du match-race est ce qui se passe un peu avant le départ lorsque chacun essaie de prendre le meilleur départ. Il faut donc pouvoir distinguer le moment avant le départ où l'on peut déjà jouer et le moment avant le départ où ne peut pas embêter son adversaire<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/21/290-match-race-la-procedure-de-depart#pnote-275-1" id="rev-pnote-275-1">1</a>]</sup>. Et pour cela, la meilleure méthode qu'on ait trouvé est de séparer physiquement les comptétiteurs...</p>
<p>Pour cela, on donne à chaque voilier une couleur qui détermine de quel côté il pré-part. Jaune, côté comité (Yellow / Yacht) et Bleu côté bouée (Blue / Buoy).</p>
<p><strong>Zones de départ</strong></p>
<p>Après le début de la procédure (H-5' <sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/21/290-match-race-la-procedure-de-depart#pnote-275-2" id="rev-pnote-275-2">2</a>]</sup>) et avant le pré-départ (H-4'), jaune et bleu sont cantonnés dans leurs zones de prédépart respectives.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/zonespredepart.png" alt="Zones de pré-départ" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>S'ils mordent sur la perpendiculaire à la ligne de départ avant H-4', ils reçoivent une pénalité.</p>
<p>Note : la ligne de départ est virtuellement tirée entre la bouée de départ et le mât du bateau comité qui porte le pavillon de la régate.</p>
<p>Le temps de préparation n'est pas chômé. Il faut : <br />
- observer le plan d'eau (quel côté sera favorable ?) ;<br />
- prendre un vent(arrêter le voilier face au vent pour mesurer son cap), <br />
- chronométrer un empannage et un virement de bord dans les conditions de la course (utile pour la phase de départ) ;<br />
- préparer l'entrée dans les meilleurs conditions. Pour cela, les voiliers effectuent des allers et retours réguliers (pas plus d'une minute). Le but est de se "caler" petit à petit pour franchir la perpendiculaire à la ligne au top départ (et pas avant !).</p>
<p>Note : on peut faire une ellipse (virement près de la ligne et empannage au loin), ou un huit (virements près de la ligne et au loin). Attention l'empannage fait perdre une grande distance par rapport au vent. L'accumulation des tours permet de se caler peu à peu. Le but étant de pouvoir franchir la perpendiculaire à la ligne, à pleine vitesse, au top départ (ou 1 seconde après).</p>
<p>Note : on préfère souvent faire un retour au près, c'est plus facile de perdre du temps si l'on est en avance (il suffit de se mettre face au vent).</p>
<p>Après le prédépart (H-4') et avant les 2 minutes (H-2'), jaune et bleu doivent franchir intégralement (équipage et voiles comprises) la ligne de départ dans le sens inverse du parcours.</p>
<p>S'ils n'ont pas franchi la ligne de départ à l'envers avant H-2', ils reçoivent une pénalité.</p>
<p>Lorsque le départ est donné (H), les deux voiliers sont libres de prendre le départ (franchir la ligne de départ dans le bon sens et aborder le sujet de la note d'après-demain : le près).</p>
<p>Notons qu'en match-race, contrairement à la flotte, on peut franchir la ligne de départ avant le départ. Mais en ce cas, il faudra la refranchir intégralement une fois le départ donné.</p>
<p><strong>Procédure, pavillons, temps, signaux</strong></p>
<p>Ceci décrit une procédure "à 5 minutes" pour trois matchs<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/21/290-match-race-la-procedure-de-depart#pnote-275-3" id="rev-pnote-275-3">3</a>]</sup>. Ca peut sembler compliquer au premier abord, c'est en fait très logique...</p>
<p>Avant de lancer la procédure, le comité emet une série de sons pour attirer l'attention des voiliers.</p>
<p>A H-7' du match 1, le comité envoit le pavillon F -signal d'attention- (losange rouge dans un rectangle blanc) et emet un son. C'est pour indiquer à tous les voiliers sur zone de se préparer.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/proc1.png" alt="Proc1" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>A H-6' du match 1, le pavillon F est abaissé.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/proc2.png" alt="Proc2" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>A H-5' du match 1, la flamme numérique 1 (pavillon triangulaire blanc avec un rond rouge) est envoyée, un signal sonore est émis. Les deux voiliers doivent rester dans leur zone de prédépart respective.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/proc3.png" alt="Proc3" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>A H-4' du match 1, le pavillon P -préparatoire- (carré blanc sur fond bleu) est envoyé, un signal sonore est émis. Les deux voiliers du match 1 sont en course, ils doivent entrer dans la zone de départ.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/proc4.png" alt="Proc4" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>(A H-2' du match 1, si l'un des deux voiliers n'a pas franchi la ligne de départ à l'envers, il prend une pénalité.)</p>
<p>A H du match 1, un signal sonore est émis, les pavillons 1 et P sont abaissés (c'est le départ du match 1) et le pavillon 2 (pavillon triangulaire bleu avec un rond blanc) est envoyé (parce que le départ du match 1 coïncide avec l'H-5' du match 2).</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/proc5.png" alt="Proc5" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>A H-4' du match 2, le pavillon P est envoyé, un signal sonore est émis. Les deux voiliers du match 2 sont en course, ils doivent entrer dans la zone de départ.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/proc6.png" alt="Proc6" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>(A H-2' du match 2, si l'un des deux voiliers n'a pas franchi la ligne de départ à l'envers, il prend une pénalité.)</p>
<p>A H du match 2, un signal sonore est émis, les pavillons 2 et P sont abaissés (c'est le départ du match 2) et le pavillon 3 (pavillon triangulaire rayé verticalement rouge blanc bleu) est envoyé (parce que le départ du match 2 coïncide avec l'H-5' du match 3).</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/proc7.png" alt="Proc7" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>A H-4' du match 3, le pavillon P est envoyé, un signal sonore est émis. Les deux voiliers du match 3 sont en course, ils doivent entrer dans la zone de départ.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/proc8.png" alt="Proc8" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>(A H-2' du match 3, si l'un des deux voiliers n'a pas franchi la ligne de départ à l'envers, il prend une pénalité.)</p>
<p>A H du match 3, un signal sonore est émis, les pavillons 3 et P sont abaissés (c'est le départ du match 2).</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/proc9.png" alt="Proc9" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Bref, H-7' du match 1 est aussi H-12' du match 2, H-17' du match 3 et ainsi de suite... La seule chose qui change dans la séquence, c'est la flamme numérique (pavillon triangulaire) pour indiquer quel match on s'aprète à lancer.</p>
<p>Vous savez maintenant quand rentrer en zone de départ. Demain, vous saurez tout sur le pré-départ.</p>
<div class="footnotes"><h4>Notes</h4>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/21/290-match-race-la-procedure-de-depart#rev-pnote-275-1" id="pnote-275-1">1</a>] Sinon, cela commenerait dès la sortie du port...</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/21/290-match-race-la-procedure-de-depart#rev-pnote-275-2" id="pnote-275-2">2</a>] Cinq minutes avant le départ.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/21/290-match-race-la-procedure-de-depart#rev-pnote-275-3" id="pnote-275-3">3</a>] Les temps peuvent changer selon les règles de course mais le principe reste le même.</p></div>
Match-race : éléments de stratégie et de tactique.urn:md5:dbce166e075b5d88d6400025ebf75aeb2007-04-20T23:24:00+00:002009-02-04T12:48:11+00:00Bertrand Ytournelmatch-race<p>Stratégie navale. A4. Touché. A5. Coulé.</p>
<p>L'excellente <em>histoire du Yachting</em> -vous n'aurez qu'à chercher les références à titre d'exercice, le bouquin est chez mes parents- nous apprend que les toutes premières règles de course de la toute première régate organisée par le plus vieux yacht club du monde (il était anglais, quoiqu'implanté en Irlande, tout près de Cork) contenaient ceci : <em>il est rappelé aux honorables compétiteurs qu'il est interdit d'user de haches d'abordages ou de tout autre objet tranchant pour sectionner les haubans des distingués concurrents</em> (je cite de mémoire).</p> <p><strong>Vent, mer et stratégie</strong></p>
<p>Le vent n'est pas uniforme en force et en direction. De plus, le champ de vent évolue au cours du temps. Et c'est la même chose pour les courants. Bref, la voile, c'est pas simple.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/chgtcadre.png" alt="Evolution du cadre" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Au gré des refusantes et adonnantes, le cadre se déforme. On conseille généralement de naviguer en direction des refus, pour profiter des adonnantes une fois que l'on aura viré<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/20/294-match-race-elements-de-strategie-et-de-tactique#pnote-278-1" id="rev-pnote-278-1">1</a>]</sup>.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/chgtcap.png" alt="Naviguer vers les refus" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Sur le schéma, le vent tourne progressivement à gauche. On peut penser que Jaune galère au début (il s'éloigne de la bouée) mais en fait, sa situation s'améliore petit à petit : il peut virer plus tôt que prévu. Bleu peut lofer au début mais il doit faire plus de chemin pour pouvoir virer.</p>
<p>Il faut cependant garder à l'esprit que <em>si on ne sait pas pourquoi on va à gauche, c'est qu'il faut aller à droite</em>. Evidemment, si l'on ne se méfie pas de cette maxime, en apparence anodine, on imagine que c'est juste une phrase qu'a sortie un jour un mauvais tacticien qui n'arrivait pas à justifier ses choix. Et bien non, car la réciproque est fausse : même à vent équivalent, les deux côtés du plan d'eau ne se valent pas.</p>
<p>En effet, si l'on part vers la droite, il y a un moment où il faudra repiquer vers la gauche (puisque la bouée que l'on vise est plus ou moins au milieu). Sauf que quand on file vers la gauche, on est tribord amure. Et donc prioritaire sur un voilier qui, lui, serait parti d'abord à gauche. Bref, il vaut mieux revenir priritaire.</p>
<p><em>N'est-ce pas très désavantageux pour les types de gauche ?</em></p>
<p>Oui et non, car le match race a une subtilité de plus que la régate en flotte : on y laisse marques à tribord (on contourne les bouées par leur gauche). Ainsi un type qui aborde la bouée au vent babord amure n'a qu'à abattre et envoyer son spi pour franchir la bouée. Tandis que son camarade de jeu qui arrive tribord amure à la bouée au vent doit virer avant d'abattre et envoyer son spi. C'est une manoeuvre en plus, ça fait perdre du temps. Mais surtout un voilier qui vire doit se maintenir à l'écarter d'un voilier qui ne vire pas. Là, ça se complque grave, une note à venir ne parlera que de la bouée au vent.</p>
<p>Enfin bref, ce qui est important de comprendre, c'est qu'arriver tribord à la bouée impose un virement, ce qui est pénalisant (et rétablit un semblant d'équilibre entre les deux côtés).</p>
<p><strong>Voiliers et stratégie</strong></p>
<p>Choisir un côté du plan d'eau ne doit pas faire perdre de vue qu'en match-racing, il ne s'agit pas de finir le parcours le plus vite possible. Il faut (et il suffit) de le finir plus vite que son adversaire.</p>
<p>Ainsi, si l'on est devant, il n'y a pas grand intérêt à tenter une option hasardeuse, il vaut mieux accompagner l'adversaire en le marquant (rester toujours entre lui et la bouée).</p>
<p>Inversement, si l'on est derrière, au près, il n'y a que trois façons de s'en sortir :<br />
- aller plus vite en vitesse pure (pas simple) ; <br />
- prendre une option radicalement différente en espérant qu'elle soit gagnante (pas simple non plus) ;<br />
- faire une bataille de manoeuvres : enchaîner les virements de bord pour gagner du terrain, ou s'assurer du côté que l'on a choisi.</p>
<p>Si l'on est derrière au portant, c'est un tout petit peu différent puisque de derrière, on peut masquer son adversaire (cf. plus loin) ; on ne tentera donc une option différente que s'il est vraiment trop loin.</p>
<p><strong>Voiliers et tactique</strong></p>
<p>Les voiles perturbent l'écoulement du vent autour d'un bateau. Le dévent est une arme de rallentissement massif.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/devent.png" alt="Dévent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>La taille du cône de dévent dépend de la force du vent (s'il est très faible, elle peut atteindre 10 longueurs de bateau).</p>
<p>Note : Il existe une position favorable sous le vent d'un voilier : les filets d'air sont détournés par l'avant de la voilure de sorte qu'en avant, un peu sous le vent, une adonnante locale se fait sentir.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/favo.png" alt="POsition favorable sous le vent" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p>Sur le schéma Bleu dispose d'un avantage : il pourra plus remonter au vent et finir devant Jaune, sur le même axe.</p>
<p>Ca y est, vous connaissez les règles de base, le parcours et disposez de quelques éléments<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/20/294-match-race-elements-de-strategie-et-de-tactique#pnote-278-2" id="rev-pnote-278-2">2</a>]</sup> pour établir votre stratégie. Etape suivante : savoir quand commence la course.</p>
<div class="footnotes"><h4>Notes</h4>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/20/294-match-race-elements-de-strategie-et-de-tactique#rev-pnote-278-1" id="pnote-278-1">1</a>] Autrement dit, il vaut mieux galérer au début.</p>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/20/294-match-race-elements-de-strategie-et-de-tactique#rev-pnote-278-2" id="pnote-278-2">2</a>] Très généraux, j'en suis bien conscient, mais la stratégie à la voile emplit des ouvrages entiers...</p></div>
Match-race : prioritésurn:md5:e39e3efac4e49337995ee1264c3c883c2007-04-19T23:22:00+00:002009-02-04T12:49:27+00:00Bertrand Ytournelmatch-race<p>Code de la route sur mer.</p> <p>D'ordinaire<sup>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/19/293-match-race-priorites#pnote-277-1" id="rev-pnote-277-1">1</a>]</sup>, les règles de course à la voile servent à éviter les problèmes entre voiliers. Dans le cas du match-racing, les règles sont utilisées pour créer des situations de "contact" entre les concurrents.</p>
<p>Pour apprécier cette note, il faut avoir lu (et digéré) celle sur les <a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/17/288-match-race-quelques-definitions" hreflang="fr">définitions</a>.</p>
<p><strong>Eviter le contact (règle 14)</strong></p>
<p>La régate n'est pas (plus ?) un sport guerrier, il est donc de bon ton d'éviter le contact entre les voiliers. S'il y a lieu, les deux bateaux peuvent être pénalisés.</p>
<p><strong>Tribord / babord (règle 10)</strong></p>
<p>Un voilier tribord amure est prioritaire sur un voilier babord amure.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/10.png" alt="RCV 10" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><strong>Sous le vent / Au vent (règle 11)</strong></p>
<p>Si deux voiliers sont sur la même amure, le voilier sous le vent est prioritaire.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/11.png" alt="RCV 11" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><strong>Devant / Derrière (règle 12)</strong></p>
<p>Un voilier rattrapant doit s'écarter du voilier qu'il rattrape.</p>
<p><img src="http://www.ytournel.net/_data/Match/12.png" alt="RCV 12" style="display:block; margin:0 auto;" /></p>
<p><strong>Manoeuvre (règle 13 notamment)</strong></p>
<p>Un voilier qui manoeuvre (vire ou empanne) n'est pas prioritaire.</p>
<p><strong>Modifier sa route (règle 16)</strong></p>
<p>Lorsqu'un voilier prioritaire modifie sa route, il doit laisser à l'autre voilier la place de se maintenir à l'écart.</p>
<p>Ainsi si un voilier prioritaire se met en route de collision et que l'autre modifie sa trajectoire pour l'éviter, le prioritaire ne pourra re-modifier sa route (et se remettre en route de collision) que si l'autre aura le temps de réagir pour éviter le contact.</p>
<p>Si un non prioritaire fait tout ce qu'il peut pour éviter l'autre et que ça ne marche pas (à cause de l'autre qui ne fait qu'à l'embêter ou à cause du vent qui vient brutalement de changer), ce n'est pas de sa faute.</p>
<p><strong>Cas particuliers</strong></p>
<p>Ce sont les règles de base de toute compétition à la voile. Dans un certain nombre de phases (passage de bouée, transitions notamment), ça se complique...</p>
<p>Il existe même un certain nombre de règles spécifiques au match-race. Certaines sont des <em>calls</em>, des sortes de <em>juris prudens</em>...</p>
<p>Le lecteur intéressé pourra se reporter à <a href="http://www.ffvoile.net/rcv/" hreflang="fr">cette page</a> qui contient l'intgralité des RCV, les règles de course à la voile.</p>
<p>Une fois les règles (droits et devoirs) sus, il est temps de s'intéresser à ce que l'on peut en faire. Tactiquons stratégiquement...</p>
<p>PS : à Valence, c'est le calme plat.</p>
<div class="footnotes"><h4>Notes</h4>
<p>[<a href="http://blog.ytournel.net/index.php?post/2007/04/19/293-match-race-priorites#rev-pnote-277-1" id="pnote-277-1">1</a>] Pour les régates en flotte, s'entend.</p></div>